最近几年有本书很火，叫做“秘密”。不知道大家都看过没有，其实讲得就是吸引力的法则。他认为主宰这个世界的不是其他，而是能量。我们每天与人的交流，其本质都是能量的交流。当你的心态积极，非常渴望拥有的时候，吸引力会帮助你吸引到对你有利，或你想要的东西。当你心态消极，害怕失去的时候，吸引力同样会帮助你吸引对你不利，或导致你失去你拥有的东西。
所以富人越富，他们总是渴望拥有更多的，而不是只想着保护自己已有的；穷人越穷，他们总是考虑的是如何保全自己已有的，而不是渴望拥有更多的。
不知道你有没有这样的类似经验。如果有一天你想打电话给客户，但你在打电话之前，总是想着这个客户可能不会买你的产品，结果你打电话过去，客户真的没有买你的。
我已经遇到这样的事情无数次了。当我意识到自己出现消极状态的时候，先让自己停下来。做腹式呼吸调节自己疲惫的状态。和周围的人开开玩笑，重新调整一下自己的话术与思路。在打下一个电话之前，一定要想着积极的情境。
最怕就是你又想积极的成交情形，又害怕客户的拒绝。如果你是这样的心态，那说明你还没有调整好，要继续调整。直到你变成完全正向的能量为止。
东风平顶山洒水车轮胎
东风装配朝阳轮胎，规格为8.25-16LT，这个规格的轮胎在轻卡里面较为少见，在抓地能力和摩擦能力上较其他竞品更出色一些。
东风平顶山洒水车冷却罐
鲜红色冷却液罐在驾驶室后方，罐体上贴有使用注意事项，标注有液位刻度最低线，在冷却液不足的情况下，一定要及时添加，防止对发动机造成损坏。
东风平顶山洒水车油箱
东风平顶山原厂出厂油箱，容量为120L，加大的油箱保证了运输效率的提高。
平顶山洒水车轮胎就是洒水车的脚，这平顶山洒水车脚还不好就看我们平时保养的好不好了，平顶山洒水车每天都在使用，对于平顶山洒水车每天行驶在路面上磨损是少不了的，要是一直放任不管，关键时候给你歇业不走了，平顶山洒水车就只能瘫痪了，尤其是冬天。
冬天平顶山洒水车轮胎是十分脆弱的，平顶山洒水车轮胎是橡胶制成的，在冬天天气寒冷平顶山洒水车轮胎也会变的僵硬，平时在不保养好平顶山洒水车轮胎这冬天稍不注意就会出现问题。其实平顶山洒水车轮胎时有周期的，每一个平顶山洒水车轮胎更换周期是3年到5年。要是你的轮胎没到底这个周期就破损了，说明是劣质产品。
合理选购副厂配件
原厂配件是汽车厂家授权委托零配件厂商生产的配件，这些配件能打上整车标志，并通过整车厂服务渠道供应。副厂配件则指没有得到厂家授权所生产的配件，价格较低。需要特别指出，副厂配件的生产企业也必须是正规厂家，必须对产品品质和质量负责，不能将它与假冒配件混为一谈。市面上假冒配件都打着副厂配件的“幌子”销售，要认真选购，不要为了省钱买到假货。
不要贪小钱
不贪小钱就是省钱。譬如，有人为了省钱，不敢开车，要知道平顶山洒水车一放久，各种小毛病接踵而至；有人为了省钱，加了低标号汽油，结果导致发动机积碳；有人为了省停车费，将车停在路边，结果收到罚单；有人为节省高速路费，结果在国道上碰到大堵车；还有的人买到便宜的库存瑕疵车，反复修理，赔了大量的金钱与时间。
今日平顶山洒水车推荐，很多人想买一台5吨平顶山洒水车，是在工地、小区或者园区使用，不需要去车管所上牌照。一般来说，这种情况，不需要上公路的我们就推荐不上牌的车型。这种车型价格便宜，使用起来也是一样的。
对于不上牌的5吨平顶山洒水车，这里推荐一款福田5吨平顶山洒水车，驾驶室可以翻转，锡柴490发动机，气刹、650尼龙胎，不带方向助力，不带空调。采用武钢4mm优质碳钢板一次卷压成型，完全做到无缝成型。罐体内设多道防波隔板，采用高压气体试漏检测，使罐体具有强度高，重心稳，车辆运载安全平稳。程力洒水车厂拥有自动化洒水车烤漆车间，罐体可保证5年不生锈。罐体及保险杠贴红白色反光条，罐体两侧喷“洒水车”字样（可按客户指定要求喷绘字样），罐体颜色可选择上白下蓝或银灰银蓝。
这款车型不带方向助力和空调，可能会觉得方向盘转动起来比较重，夏天开起来驾驶室很热，我们可以针对这种情况加装方向助力和空调。这款5吨平顶山洒水车前几天我们刚发了一台，在厂里一直忙到七点钟才发车，送到当地客户很满意。
采用福田加强型底盘，福田2前翻1800宽体驾驶室、豪华内饰、一汽解放锡柴490发动机（95马力），五档变速箱， 6.50-16尼龙胎，加厚弹簧板、4吨加强型后桥、3100MM轴距，油刹。
整车型号：HTW5110TGYE型，底盘采用东风朝柴150马力，3800轴距，7.50R16钢丝胎，六档变速箱，带ABS。可选装加油机。
平顶山洒水车发动机直喷好还是电喷好？
所谓的电喷发动机与直喷发动机到底有什么区别呢？是不是直喷就更高科技更省油呢？不买直喷就out了？今天平顶山洒水车厂家就来给你讲一讲，是不是一定要买直喷车？
首先，什么是电喷，什么是直喷呢？
电喷平顶山洒水车全称叫做电控燃油喷射，由电脑和传感器控制喷油，现在能买到的平顶山洒水车都是电喷的。
传统电喷的原理简单来说，就是将燃油喷入各气缸的进气岐管，和空气混合后，再进入相应的燃烧，也叫歧管喷射。
直喷也是电喷的一种，全称叫做缸内直喷。就是直接将燃油喷入气缸内，直接与空气混合燃烧。直喷的代表有大众的TSI，TFSI，通用的SIDI等。
直喷平顶山洒水车的优点：
确实，直喷技术更新，而且通过简单的原理对比我们也可以看出来，直喷可以更精准的控制喷油量，也有着油气雾化和混合效率上的优势。再配合上高压喷射，以及分层燃烧技术，使得燃烧更均匀更充分，燃油效率更高。这也就使得直喷发动机有着更好的动力，在高速巡航的时候油耗水平控制的让人非常满意。所以，理论上说，直喷发动机燃烧效率更高、更省油。直喷的就是比多点喷射更容易在发动机的进气气门产生积碳。
原因：
平顶山洒水车发动机都会有曲轴箱通风系统。平顶山洒水车发动机（往复活塞式内燃机）在运转过程中，燃烧室内形成的高压气体会通过活塞环窜入曲轴箱，这就会导致曲轴箱内部的压力出现升高趋势，如不加以控制，这种情况将直接影响到发动机润滑系统，因此，需要依靠曲轴箱通风系统不断地将窜入曲轴箱的混合气导出，为了满足环保的要求，混合气必须送入气缸进行再次燃烧。
这些混合气体会夹带机油蒸汽（就是发动机润滑油蒸汽）流入到进气歧管。进气歧管这个位置温度不高，机油蒸汽就会冷凝变成液态机油。久而久之就会附着在进气歧管和进气气门上。
而这些冷凝的机油又会由于高温慢慢碳化形成积碳。
以前的多点喷射发动机喷油嘴是在进气歧管和进气门位置。这些积碳就会被喷油嘴喷出的汽油溶解掉（汽油是很好的有机溶剂）。但是缸内直喷发动机的喷油嘴直接做到了燃烧室内。这样的设计先天无法通过汽油来溶解进气门上面的积碳。这就是为什么直喷发动机比多点喷射的发动机更容易产生积碳的原因。
那平顶山洒水车直喷发动机是不是技术退步呢？
不能这么说，早期多点喷射发动机也是有许许多多问题，这几十年下来完善了。直喷发动机省油，动力响应更好。我相信今后会更加完善。例如平顶山洒水车上的那款D4ST发动机使用了混合喷射技术，（每个气缸有两个喷油嘴，一个在缸内直喷，一个在进气歧管）就是为了减少发动机进气口积碳同时又兼顾直喷发动机高燃烧效率的优点。
目前已经在使用直喷发动机的各位车友，建议每1万公里可以让服务站清洗一下节气门内侧，每2万公里清洗一下进气歧管和进气门。这个部位用燃油添加剂是清洗不到的。
但实际上，直喷也有着自身的问题。
第一个是积碳更难清除。
首先要说的是，平顶山洒水车积碳是发动机运转中不可避免的现象，任何发动机都会产生。对于电喷来说，油气在进气歧管中就已经混合，其混合物可以起到冲刷进气歧管的效果，使得进气口以及进气门相对不容易产生大量积碳。直喷车型的喷油是不经过进气歧管的，所以对进气歧管也起不到清洁的作用。所以，直喷发动机一旦进气口产生积碳，会更难去除，使得进气效率下降。所以配备直喷发动机的车型，厂商会推荐使用清洁型添加剂，也不完全是胡来。
第二，直喷真的巨省油吗？
举个例子，前面提到了，直喷发动机需要配合很多其他技术实现效率最大化，但比如引进国内的很多直喷发动机阉割了分层燃烧技术，那它的表现肯定就不如宣传的那么好了。
因为油耗的问题和太多因素相关，变速箱匹配、车重、驾驶习惯、路况等等都会有更大的影响，直喷技术只代表了工程师在燃油喷射形式方面的努力，所以我们不能简单粗暴的说，直喷就一定能省很多油。
总结来说就是：直喷平顶山洒水车更大的意义其实是发动机整体的技术更新，以前用电喷的厂家也在逐步使用直喷技术。但这并不代表直喷是无敌的，也有着上面提到的各种问题，各家的直喷技术也有不同差别。而且，直喷车普遍会贵一点。缸内直喷只是将原来在进气管内的喷油改变到在气缸内直接喷油。下面在具体讲一下。
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