真正的强大，不是因为别人的眼光去改变自己，而是用自己的能力去改变别人的眼光！
市民赖女士：“它开过来，你看到了就避让，人家一直开着走，自己要注意。”
市民：“他们洒水的边缘基本上就是到人行道的那一段，我觉得没什么影响，城市环境需要他们来维护。”
市民赵先生：“我觉得还是尽量车少的时候，行人少的时候洒水。”
市民刘先生：“工作都是有工作的安排，但是我觉得应该避免高峰，早上要么就早一点，要么就迟一点，建议。”
对此，洒水车工作人员龙马潭区城管局洒水车驾驶员李先生：“都在避免，尽量要避免人多的地方，还有车多，像比较红绿灯多的那些地方，我们都尽量避免那些地方，高峰期在那里工作。”
洒水车罐体的整体焊接工艺与参数
1、先校正冲压成形的单元件，然后按顺序从一头开始装配点固单元件。
2、工装顺序：上翼板→腹板→后罐堵→前罐堵→中间隔板→下翼板。点固焊缝尺寸为50/200mm，点固焊尾处要填满弧坑，以防微裂。
3、点固后先把上翼板与腹板搭按角焊缝，完后再焊前、后罐堵的产焊缝，最后焊上翼板的对接缝。
4、为了控制变形，采取中分逆向焊接法，即：二人同样操作，控制线能量一致。
5、焊按时要统一规范，统一焊接顺序，统一焊速，这样就有效地克服了局部变形过大的问题。
6、点固焊接完成后，整体出胎，出胎前要松开所有卡具，并把罐口点固好。
然后切换阀门，上车挂取力器等一系列动作都要注意。当洒水车在河塘或者其他水源处吸水时要注意将胶管放到液面下300mm下，在吸水时要采取一定的措施防止将砂石、杂草、等细小物吸入泵中，不然会造成水泵堵塞，或者管路阀门过早的损坏，洒水车要注意严禁在功能开关未打开的情况下接合取力器，否则将造成水泵传动轴、取力器、变速箱及管道的损害。
将洒水车四通阀手推至地面垂直，将变速器挂入空挡启动发动机，分离离合器，将取力器开关向后拉即挂档取力，于是泵就开始运转起来，这是司机要注意观察后封头观察镜，当液面达到观察镜中部时就可关闭四通阀并拔出吸水胶管。并将胶管收好放回管道筒中。
水泵内部的齿轮要定期检查是否出现磨损。由于，洒水车水路系统没有防冻装置，在气温严寒的地方，使用洒水车后，要立即将水泵、水罐以及水路系统中的水放干净，特别要注意的是放水后，要关紧水泵的放水螺塞。
洒水车球阀通过的介质不宜过脏，以免划伤洒水车密封环，降低环阀使用寿命，洒水车各球阀不宜长期处于半开状态下工作，否则易使密封环变形。
另外，要经常检查洒水车水罐、泵架、支架的固定情况，所有螺母应旋紧，保证联接牢固可靠。经常检验洒水车取力器与水泵的联接情况，应联接可靠，运转正常，使用中若发现洒水车取力箱和洒水车泵轴漏油，应更换密封件。
前方碰撞警告(FCW)和自动刹车系统（AEB）避险指数：50%
前面有说到ACC，而ACC大多数情况下并不具备将洒水车刹停的效果，真正趋势洒水车自动刹停的是AEB自动刹车系统。
据IIHS调查指出，有 FCW和 AEB系统的车辆，与没有该系统的车辆相比，前后碰撞事故减少了50%。足以看出在美国，这两项技术的成熟度以及其被信赖度。
但是，就测试体验过的国内已搭载的部分FCW和AEB系统中，其实成熟度还尚未完全达到真正让人放心的程度。因为这套系统普遍只发生在车主在开小差、或格外分心没有注意前方动态，脚部没有踩在刹车踏板时才能紧急启动，一般情况下很难真正达到紧急制动的效果。
所以，并不是说有FCW或AEB系统就可以在路上掉以轻心，真正的安全还是来自于车主自身的安全意识。
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