人生有两条路，一条需要用心走，叫做梦想；一条需要用脚走，叫做现实。很多时候我们总是低估了自己，对自己不够狠，从而错过了遇到一个更加优秀的自己。逼自己一把，很多事并不需要多高的智商，仅仅需要你的一份坚持
国五洒水车罐体部分如何保养？洒水车厂家教您几招！
程力专用汽车股份有限公司是国内专业的洒水车生产厂家，主要生产3-25吨洒水车，洒水车价格与其它厂家相当，但生产工艺和售后服务占有国内领先地位。对于车辆的三包服务，洒水车从大的构造来说分两部分：一是底盘部分，二是上装部分，底盘部分的保养由当地相应的底盘服务站三包一年或三万公里，上装部分一般由洒水车生产厂家直接负责保养。洒水车在使用过程中，除了平时底盘部分需要按照底盘厂商的保养手册进行保养外，罐体、洒水泵和管阀等配件也需要做好日常保养。
1、浸泡罐体：新购买的洒水车在使用前应将灌内注满水浸泡五天后放净，再用水冲洗涂层表面，然后再注满水静观两天后，将水放掉即可盛装饮用水了（装饮用水罐体内部需作防腐处理）。
2、定期拆洗滤网：洒水车进泵滤网应等待常拆洗，以防渣滓堵塞滤网，影响流量。
3、勤检查各种连接情况：等待常检查洒水车取力器与洒水泵的连接情况，应连接可靠，运转正常，使用中若发现取力器和水泵漏油，应更换密封件。
4、球阀的检查：球阀通过的介质不宜过脏，以免划伤密封环，降低环阀使用寿命，各球阀不宜长期处于半开状态下工作，否则易使密封环变形。
5、定期检查罐体油漆：要定时检查洒水车罐体油漆，若有油漆缺失的地方要及时补漆，以免洒水车罐体生锈腐蚀。
6、冬季及时放水：洒水车整车水路系统无防冻装置，应将水泵和水管内的水放空,以防冻裂.我国北方一般严冬不再施工,故在施工结束后,就立即将水泵及水管内的水排空,以防后患，因此严寒地区，气温低于0摄氏度以下使用后，应立即将洒水泵、水罐及水路系统中的积水全部放净，注意水泵放水螺塞放水后应关闭严密，确保密封，否则将影响水泵吸水。
洒水车维修养护小知识―压力过小
洒水车司机在多年驾驶洒水车经验下，基本上已经掌握了洒水车简单的维修养护知识，湖北程力周经理也会经常性的给客户普及一些简单的维修知识，今天主要讲的就是洒水车压力过低原因。
洒水车使用过后，突然出现了压力过低，有哪些原因呢？
（1）水质中杂质过多造成过滤网堵塞。
（2）取力器轴承损坏。
（3）四位三通球阀位置不对。
（4）四位三通旁边小球阀位置不对。
（5）管道漏气。
（6）水泵水封损坏（漏水）
（7）水泵叶轮松动后，泵体磨损造成间隙过大。
了解了一些简单的洒水车维修保养知识后，是不是会觉得方便了很多，即使在半路上发现我们的洒水车出现了问题，也可以及时的处理好后正常工作。
洒水车发动机拉缸故障分析
洒水车发动机拉缸指汽缸内壁在洒水车环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄灭的故障。
拉缸是发动机的一种重大事故，拉缸的根本原因是汽缸内壁与洒水车环，洒水车之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干摩擦的现象。
洒水车发动机拉缸具体原因大致有三方面：
洒水车气缸套方面的原因
1、洒水车气缸套的圆度，圆柱度公差超出允许的范围:使洒水车与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏洒水车与气缸壁之间的油膜，进而引起拉缸。
2、洒水车气缸套在装配过程中产生变形:例如:缸套上端面凸出量过大，安装气缸盖后将缸套压的变形;缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形、都容易引起拉缸。
洒水车组方面的原因
1、洒水车环间隙过小:如果洒水车环的开口间隙，边间隙或背间隙过小，发动机工作时洒水车环受热膨胀卡死，与汽缸壁压得很紧，或者洒水车环折死，很容易在汽缸壁上拉沟槽。
2、洒水车销窜出:由于洒水车销卡簧未装或脱落，折断，洒水车销在运动中窜出，很容易拉伤汽缸内壁，造成汽缸窜气至渠轴箱。
3、洒水车的配缸间隙过大或过小:如果洒水车的材质不良，制造尺寸误差过大，或者装配洒水车销后洒水车产生变形，赞成洒水车与汽缸的配合间隙过小，洒水车受热膨胀后被卡住，进而拉伤汽缸壁。
4、洒水车环严重积炭:过多的积炭造成洒水车环粘结或咬死在坏槽内，同时积炭是一种硬质磨料，会在汽缸壁上磨成纵向沟槽。
5、洒水车严重偏缸:由于连杆弯曲和扭曲变形，连杆轴劲，洒水车销座的平行度和同轴度偏差过大，引起洒水车明显偏缸，会加速洒水车环，洒水车及气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。
洒水车使用方面的原因
1、空气滤清器不密封:过滤效果变差，空气中的尘埃，砂子等杂务吸入气缸内，形成磨料磨损、试验表明，假如每天吸进几克灰尘，洒水车气缸套的磨损量将增大10倍以上。
2、磨合不良:新机或大修后的发动机，在汽洒水车气缸套，洒水车和洒水车环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜教难形成、如果未经磨合立即投入大负荷运转，则容易引起拉缸等事故。
3、经常低温启动:发电机低温启动时，润滑油粘度大，流动性差，在气缸内壁难以形成有效的油膜、据研究部门测试，柴油机在冷却水温30`C以下负荷作业时，洒水车气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5~7倍。
4、发电机过热:当冷却系统维护不善，或者超负荷作业时，过高的机温不仅使零件的机械强度降低，而使气缸内壁的润滑油膜无法形成，洒水车等零件受热膨胀后，容易卡死在缸套内，其后果往往是洒水车部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。
在实际使用中，拉缸往往是由几种因素共同影响结果、例如、未经磨合的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转，此时很容易发生拉缸事故。
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