洒水车用于城市保洁的一年在15-25万左右，辖区管理路面不超过15公里。用于工程建设和公路养护的，每天达到500-1500元。总结来讲，一台5吨洒水车每月可达到1万租金，10吨洒水车在1.5万上下。
以上信息为部分地区用户反馈信息，具体实施情况及政策以当地政府颁布法令为准。
打开想要喷洒的球阀（前冲、后洒、侧喷、花洒），然后起动发动机，将变速器挂入挡位，将取力器开关向后拉即挂档取力，然后分离离合器，泵开始运转，开始洒水，根据需要打开7、8、9、10，其中7为前冲开关，用于冲洗路面，8为洒水炮开关（可应急消防，可远距离浇灌花木）。9为侧喷开关，可浇灌路边花台花木。10为后洒开关，用于路面洒水。
冬季来临前，应将洒水车水泵和水管内的水放空，以防冻裂。中国北方一般严冬不再施工，故在施工结束后，就立即将洒水车水泵及水管内的水排空，以防后患。
看到这里你也许会问：这流量有问题吧，5吨洒水车按这样计算一罐水岂不是只能喷7、8分钟？！其实不然，因为泵的进出水口直径是65mm或80mm的（2.5寸或3寸），但洒水车喷头不可能是那么大的，所以泵的水流量并不代表洒水车的水流量，除非你外接消防水带或抽水管进行抽水或喷水。所以一般情况下，5吨洒水车加水一次能洒20-30分钟，市政环卫洒水车工作行进速度约为15-20km/h，快一点的可以达到40km/h，这样算来一辆5吨洒水车一罐水最多只能洒20km左右的距离。
洒水车构造及说明
洒水车的基本组成:防锈罐体,连通器,专用自吸式洒水泵,管网,喷洒出口,工作平台,二类底盘.
洒水车可选装配置:GPS,万向喷头,电磁阀门,气动阀门,可视操作系统,外接动力,药盘.
专用车底盘一般采用东风、解放、福田欧曼等二类底盘。目前使用的比较广泛的有“洒水车、东风福瑞卡洒水车、东风多利卡型洒水车、东风145型洒水车、东风153型洒水车、东风天锦洒水车、东风天龙DFL1250A8型洒水车（后双桥）。
随车吊洒水车
将随车吊和洒水车的良好结合，作业需要时可在二车间任意转换功能，洒水罐背挂式装载在随车吊货箱内，随车吊因自带吊机的优势，可在不需要洒水的时候，整车随即可恢复随吊随运的功能。
高压路面清洗洒水车
高压路面清洗洒水车适用于城市道路、广场、机场、港口码头、公路等的清洗作业和喷雾降尘的多功能清洗车。具有独立的高、低压两套水路系统,工作装置采用模块化设计，可选配多种清洗作业功能和辅助作业功能，喷水架能清洗路面陈旧污渍，高压喷枪可清洗路标广告牌等；喷雾系统具有强大的喷雾降尘及调节空气湿度功能；且常规洒水车所有的功能该车都具备。
洒水车拉高速真能清理积碳吗？
先来看一下积碳是如何影响引擎的
关于积碳的问题，首先要说的是：洒水车发动机产生积碳是正常现象，所有的车都会有，一定程度的积碳是允许的。
什么是积碳？
产生积碳主要是由于燃油在发动机内燃烧不充分，或汽油中无法完全燃烧的石蜡胶质物质，在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等部件中残留，在高温作用下，转而形成积碳。
积碳是如何形成的呢？
引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。
洒水车动力的源头――混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。
燃烧室的积碳则是肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒未及随废气排出而堆积在燃烧室内，这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震(Knocking)。燃烧室积碳的状况可以观察火花塞点火端来得知。
长此以往积累下去，导致洒水车发动部件不能正常工作， 出现启动困难、怠速不稳、动力下降、洒水车加速无力等现象。
城市交通日益拥堵，这不仅堵的人心烦意乱，发动机也会感到“心塞”。都知道发动机如果经常怠速运行，燃油得不到充分燃烧的话，就容易产生积碳。当积炭越积越多，洒水车就会逐渐出现一些问题。当出现这四种情况的时候，说明积碳已经比较多了。
动力下降
洒水车积碳过多会导致发动机动力下降，因为积碳会附着在火花塞上，使火花塞的点火能力下降，燃油得不到充分的燃烧，所以产生不了足够的动力。如果在行驶的过程中发现加速无力，或者是起步的时候变肉了，那么基本上可以判定发动机内部积碳积累过多。
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